"Być może armageddon komunikacyjny jest jeszcze przed nami" — stwierdził prezes Kolei Śląskich Krzysztof Klimosz. W ten sposób odniósł się do tematu realizowanej przebudowy katowickiego węzła kolejowego. Wczoraj zamknięto przejazd ulicą Mikołowską, kierowcy nie mogą też przejechać pod wiaduktami nad ulicami Graniczną, Kłodnicką i częściowo Bagienną.
Kierowcy wystraszeni tym, co będzie, przesiedli się na alternatywne środki lokomocji” - mówił gość Radia Katowice. Niestety nie da się tego inaczej rozplanować, ponieważ specyfika tej przebudowy polega na tym, że na całym odcinku trzeba wyburzyć i odtworzyć wszystkie wiadukty, odbudować je od zera” — kontynuował rozmówca Łukasza Łaskawca. Dodał, że każde rozciągnięcie zamknięcia tych wiaduktów w czasie będzie powodowało rozciągnięcie całej inwestycji, z tego powodu, że dopiero na wybudowanych nowych wiaduktach można odtworzyć tory”.
Krzysztof Klimosz podkreślił, że przebudowa infrastruktury wiąże się także z dobudową na śląskim odcinku dwóch torów dla kolei aglomeracyjnej i dodatkowych przystanków. Dzięki temu ruch pociągów dalekobieżnych i lokalnych będzie rozdzielony, a to — jak wskazał — pozwoli w przyszłości stworzyć kolej metropolitalną i jeździć z nią taką częstotliwością, żeby pasażer wychodząc na przystanek nie musiał się zastanawiać, o której ma pociąg, ponieważ one powinny jeździć co 10-15 minut”. Gość rozgłośni, dopytywany o to, czy może wskazać datę uruchomienia kolei metropolitalnej, odparł: Jako przewoźnik jesteśmy przygotowani do tego. Jeżeli tylko przebudowa się zakończy, to my jesteśmy w stanie z taką częstotliwością jeździć”.
Prezes samorządowego przewoźnika zadeklarował, że Koleje Śląskie na czas zaplanowanej na cztery lata inwestycji zapewniają pasażerom na stacjach kolejowych pomoc stewardów. Podpowiadają między innymi, jak dotrzeć na kolejną stację chociażby z wykorzystaniem komunikacji zastępczej.
"Od pandemii nie zmienialiśmy cen biletów, a wszyscy inni przewoźnicy te ceny podnieśli" — tak prezes Kolei Śląskich Krzysztof Klimosz wytłumaczył w Radiu Katowice październikową podwyżkę. Na trasie Katowice - Tychy wynosi prawie 40 procent, a w przypadku innych połączeń kilkanaście procent. Jako przyczynę tej decyzji gość rozgłośni wskazał rosnące koszty pracy i energii.
Dzisiaj wyrównaliśmy tylko nasze stawki” — mówił gość Radia Katowice. Wyrównaliśmy do góry” — zaznaczył prowadzący rozmowę Łukasz Łaskawiec, na co Krzysztof Klimosz odparł: Nie na wszystkich odcinkach”. Wyjaśnił, że w trakcie analizy okazało się, że w jednym przedziale kilometrowym – 10-15 kilometrów – (…) zobaczyliśmy, że nasze ceny biletów są wyższe i tam obniżyliśmy”. Wymienił, że ten przedział dotyczy między innymi połączeń: Wisła – Ustroń, Czechowice – Bielsko, Katowice – Ligota, czy Ząbkowice – Dąbrowa Centrum.
W oficjalnym komunikacie o podwyżkach, Koleje Śląskie nazywają je "ujednoliceniem cen z innymi regionalnymi przewoźnikami kolejowymi". Bez zmian pozostały ceny połączeń na lotnisko w Pyrzowicach i do Krakowa.
Uruchomienie w tym roku pociągów z Wyr do Katowic i Tychów jest nierealne, ale być może w przyszłym roku się uda — zadeklarował prezes Kolei Śląskich. Krzysztof Klimosz był pytany, co zrobiono w sprawie połączenia, o które zabiegają mieszkańcy gminy. W lipcu złożyli petycję w tej sprawie, bo mają dość długich dojazdów do innych miast samochodami. W Wyrach jest przystanek, ale żaden skład samorządowego przewoźnika się na nim nie zatrzymuje. "Ta trasa jest na etapie analiz" — mówił gość Radia Katowice.
Szukamy przepustowości po torach, ponieważ PKP PLK w tej chwili, poza Katowicami, bardzo gęsto prowadzi swoje remonty, chociażby na odcinku Pszczyna – Czechowice, a w Dąbrowie Górniczej trwa przebudowa sieci” — podkreślał Krzysztof Klimosz. Mówił, że połączenie z Wyr jest połączeniem, które analizujemy, tak samo jak połączenie Częstochowa – Dąbrowa Górnicza – Kraków z pominięciem Katowic”. Mam nadzieję, że w przyszłym roku będziemy mogli powiedzieć pasażerom, od kiedy jesteśmy w stanie uruchomić takie połączenie” — podsumował prezes Kolei Śląskich.
Do sprawy odniósł się niedawno na Facebooku przewodniczący Rady Gminy Wyry Marek Gołosz. Poinformował, że marszałek województwa śląskiego Wojciech Saługa za pośrednictwem departamentu urzędu marszałkowskiego potwierdził, że uruchomienie wojewódzkich pociągów na trasie Tychy - Orzesze - Jaśkowice planowane jest w ramach aktualizacji rozkładu jazdy od czerwca przyszłego roku.
Państwa i moim gościem we wtorkowy poranek w Radiu Katowice jest prezes Kolei Śląskich Krzysztof Klimosz. Dzień dobry.
Dzień dobry panie redaktorze, dzień dobry państwu.
Panie prezesie w Katowicach jest sporo utrudnień w związku z przebudową węzła kolejowego i remontem wiaduktów. Przed chwilą rozmawialiśmy, pan dojechał do nas bez problemu. Wczoraj zamknięto przejazd ulicą Mikołowską. Kierowcy aby dostać się na drugą stronę torów kolejowych muszą korzystać z innych przejazdów. Komunikacyjnego armagedonu nie było. Dziś, jak słyszymy w „Auto Radiu”, też jest w miarę spokojnie. Przebudowa węzła, podzielona oczywiście na różne etapy, ma trwać 4 lata. Pojawia się pytanie czy korzystanie z pociągów w tym czasie ma sens? Będzie można się pogubić w gąszczu zmian.
Jeżeli chodzi o układ drogowy, to te miesiące przygotowań do tych największych zamknięć, te narady, które odbywały się w mieście Katowice z udziałem ZTM-u, z udziałem Kolei Śląskich - dzisiaj widzimy tego efekty. Ten armagedon być może jeszcze przed nami ponieważ w te pierwsze kilka dni kierowcy -też trochę wystraszeni co to będzie- przesiedli się na alternatywne środki lokomocji. Miejmy nadzieję, że takiego natężenia ruchu samochodowego przez tę przebudowę nie będzie. Ludzie będą korzystać z pociągu chociażby, czy z tramwajów, autobusów ZTM-u.
Mieszkańcy Katowic też zastanawiają się czy inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych musi odbywać się w tym samym czasie w tylu miejscach? Mamy teraz trzy zamknięte wiadukty. Czy można było inaczej to rozplanować?
Niestety nie da się inaczej tego rozplanować, ponieważ specyfika tej przebudowy polega na tym, że na całym odcinku trzeba wyburzyć wszystkie wiadukty i odtworzyć wszystkie wiadukty, odbudować je od zera. Każde rozciągnięcie zamknięcia tych wiaduktów w czasie, będzie powodowało rozciągniecie całej inwestycji z tego powodu, że dopiero na wybudowanych nowych wiaduktach można odtworzyć tory, czyli niestety ta gęstość tych zamknięć wynika z harmonogramu i niestety ona taka będzie do końca przebudowy.
Tych torów będzie więcej?
Tak, cała przebudowa -poza modernizacją węzła, który zdecydowanie tego wymagał- polega na dobudowie na śląskim odcinku dwóch torów aglomeracyjnych, dobudowie większej liczby przystanków, po to żeby po tej przebudowie całkowicie oddzielić ruch dalekobieżny pociągów od ruchu lokalnego, co pozwoli w przyszłości stworzyć kolej metropolitalną i jeździć nią z taką częstotliwością żeby pasażer przychodząc na przystanek nie musiał się zastanawiać o której ma pociąg, ponieważ one powinny jeździć co 10-15 minut.
Czy teraz jest pan w stanie powiedzieć kiedy taka kolej metropolitalna może powstać? Czy jesteśmy w stanie wskazać jakąś datę?
My jako przewoźnik jesteśmy przygotowani do tego, jeżeli tylko przebudowa się zakończy, to my jesteśmy w stanie z taką częstotliwością jeździć.
Panie prezesie przez remont może się okazać, że nasz pociąg którym zwykle dojeżdżaliśmy do pracy czy do szkoły do innego miasta, nie odjeżdża ze stacji na której wsiadaliśmy, no a tego nie wiedzą turyści, kto im zatem pomoże jak pojawią się na peronie?
My na cały czas przebudowy mamy stewardów na stacji kolejowej Katowice. Tacy stewardzi będą się też pojawiać na innych stacjach, jeżeli na danej stacji pociągi będą kończyły bieg, nie pojadą dalej, trzeba będzie się przesiąść do innego środka transportu, bądź gdzieś będziemy odwoływać pociągi. Tam pojawiają się nasi stewardzi, którzy tłumaczą, jak dostać się do pociągu, czym dojechać na następną stację. My na bieżąco zabezpieczamy naszych pasażerów.
Komunikacja zastępcza to tylko autobusy?
Komunikacja zastępcza to autobusy, to pierwszy raz w Polsce udało nam się wynegocjować z PKP PLK, że w pewnych etapach komunikację zastępczą będziemy prowadzić tramwajem, poza tym jako Koleje Śląskie zabezpieczyliśmy naszych pasażerów i każdy pasażer, który posiada bilet Kolei Śląskich, a nie dojedzie do celu przez przebudowę, będzie mógł skorzystać na tym samym bilecie z innych środków transportu, chociażby z pociągów PolRegio, chociażby z pociągów Intercity i komunikacji ZTM-u: tramwajów i autobusów.
Rozumiem, że to działa też w drugą stronę, czyli jeżeli pociąg Intercity nie pojedzie, można z tym biletem wejść do składu Kolei Śląskich?
My jako Koleje Śląskie zabezpieczyliśmy naszych pasażerów. Jeżeli są problemy z pociągami Intercity trzeba pytać przewoźnika. Każdy zabezpiecza swoich pasażerów.
Mówiąc o Intercity można też powiedzieć, że za kilka dni pasażerowie jadący z Katowic do Bielska-Białej będą mogli na bilecie Kolei Śląskich przejechać się Pendolino.
Tak, to jest dalszy etap tych naszych uzgodnień. Jeżeli w tej chwili na odcinku Pszczyna – Czechowice-Dziedzice trwa remont i też są ograniczone przepustowości, jeżeli jakieś nasze pociągi wypadają, to zabezpieczamy naszym pasażerom możliwość przejechania na naszym bilecie pociągiem Pendolino.
Zapytam jeszcze o kwestię ważną dla mieszkańców gminy Wyry, którzy w wakacje złożyli petycję w sprawie uruchomienia pociągu do Katowic i Tychów, ponieważ przejazd pociągiem jest o wiele krótszy niż dojazd do stolicy województwa śląskiego samochodem. Co wiemy w tej sprawie? Czy ten pociąg będzie uruchomiony? Czy Koleje Śląskie planują uruchomienie takiego składu?
Jako Koleje Śląskie planujemy w tej chwili kilka nowych tras. Między innymi ta trasa jest na etapie analiz. Szukamy przepustowości po torach, ponieważ PKP PLK też poza Katowicami bardzo gęsto prowadzi swoje remonty, chociażby na odcinku, który wspomniałem, Pszczyna – Czechowice, chociażby w Dąbrowie w tej chwili jest przebudowa sieci, na dużej liczbie odcinków trwa przebudowa, ale jest to połączenie które analizujemy, tak samo jak połączenie Częstochowa – Dąbrowa – Kraków z pominięciem Katowic. Mam nadzieję, że w przyszłym roku będziemy mogli powiedzieć pasażerom od kiedy jesteśmy w stanie uruchomić takie połączenie.
Czyli w tym roku nie ma na to szans?
Ze względu na przebudowę, na zagęszczenie pociągów na sieci często jednotorowej, jest to w tym roku nierealne, ale w przyszłym roku być może to się uda.
Gościem Radia Katowice jest prezes Kolei Śląskich Krzysztof Klimosz. Zmieniamy temat naszej rozmowy. Podobno o pieniądzach nie wypada mówić, ale Koleje Śląskie szykują podwyżkę cen biletów. Na trasie Katowice – Tychy wynosi prawie 40%, na innych kilkanaście procent, a jeszcze na innych trasach te bilety mogą być nieco tańsze. Koleje Śląskie informując o podwyżkach używają takiego ładnego sformułowania zacytuję: „ujednolicenie cen z innymi regionalnymi przewoźnikami kolejowymi”.
Panie redaktorze, my jako Koleje Śląskie od czasów pandemii nie zmienialiśmy cen biletów. Wszyscy przewoźnicy wokół te ceny biletów podnieśli. Myśmy w tej chwili naszą taryfę zrównali z taryfą innych przewoźników, chociażby z PolRegio. Koleje Dolnośląskie, które jeżdżą w województwie dolnośląskim, Koleje Łódzkie, Koleje Małopolskie, w większości w tej chwili funkcjonują na stawce PolRegio. My dzisiaj tylko wyrównaliśmy nasze stawki.
Wyrównaliśmy do góry.
Nie na wszystkich odcinkach, ponieważ w trakcie analizy okazało się, że w tym jednym przedziale kilometrowym 10-15 km -a powiem że jest to bardzo ważne dla dzieci dojeżdżających do szkół, ten przedział kilometry najkrótszy bo to są takie odcinki jak chociażby Wisła – Ustroń, Czechowice – Bielsko czy wewnątrz aglomeracji Katowice – Katowice Ligota czy Ząbkowice – Dąbrowa Centrum-, na tym odcinku zobaczyliśmy, że nasze ceny biletów są wyższe od tamtej taryfy i tam obniżyliśmy. Traktujemy pasażerów poważnie. Jeżeli mówimy że wyrównujemy, to chcielibyśmy żeby wszystkie ceny były równe z innymi przewoźnikami.
Panie prezesie rodzice powtarzali kiedyś dzieciom „ty nie jesteś wszyscy”. Może tutaj też powinno to mieć zastosowanie, że nie trzeba podwyższać tych cen biletów, tylko niech inni przewoźnicy ujednolicą ceny z Kolejami Śląskimi?
Niestety tak to nie działa panie redaktorze. Koszty pracy od czasu pandemii bardzo wzrosły, koszty energii wzrosły. My staramy się jakoś spinać budżet Kolei Śląskich. Powiem tak, że my dobijamy do cen przewoźników w takim momencie, gdzie u innych przewoźników dzisiaj toczą się już rozmowy na temat tego czy tamtej taryfy nie podnosić do góry, a myśmy dopiero do nich dorównali.
Może jazda pociągiem stanie się nieopłacalna w pewnym momencie?
Panie redaktorze te ceny zdecydowanie są jeszcze w tej chwili korzystne. Biorąc pod uwagę jeszcze to, że pociąg jest punktualny, pociąg jest pewny, pociąg nie stoi w korkach, w mojej ocenie dalej jest to najlepszy środek transportu.
I tutaj musimy postawić kropkę. Moim i państwa gościem we wtorkowy poranek w Radiu Katowice był prezes Kolei Śląskich Krzysztof Klimosz. Dziękuję za spotkanie i rozmowę.
Dziękuję państwu.
Zawsze jesteśmy w centrum wydarzeń. Dyskutujemy o problemach ważnych dla kraju i regionu. Zadajemy trudne pytania, zmierzamy do sedna sprawy. Wykładamy kawę na ławę.
